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9月4日，入了秋的平潭，沒有藍眼淚。這聽上去有些遺憾，作為一個島嶼，平潭的旅游資源不及廈門那般聲名遠揚，藍眼淚便成了登島夜游的一大特色了。都說上帝是公平的，幫你關上一道門也將為你留一扇窗。藍眼淚雖難得一遇，但在平潭趕上保時捷首款純電動跑車全新 Taycan 的全球首秀也一樣千載難逢。

橫跨三大洲，開啟跑車新紀元

事實上，在福州辦全國上市的車型極為少見，更甭提全球首秀。不過，此次保時捷Taycan全球首秀是以一場橫跨三大洲的發布會呈現，選址著重在三種可持續發展能源上，而德國柏林新哈登貝格光伏電站、加拿大多倫多尼亞加拉大瀑布以及中國福州（平潭）風力發電廠三大會場得以同步見證這款未來跑車的純電魅力。

作為保時捷旗下首款純電動跑車，自然也是承載了品牌的莫大期望。保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）在德國柏林的主會場宣布：“一個跑車的新紀元于今日正式開啟。全新Taycan將保時捷的跑車傳承帶向未來，并持續為全球客戶與車迷呈現極致的跑車體驗。未來，全新Taycan將續寫我們品牌的成功故事”。
“電馳，神往”，詮釋超凡性能與操控

無間道里，劉德華在天臺上對梁朝偉說：“以前我沒得選，現在我想做個好人”。這一番出自反派角色的口中，卻讓不少影迷深感生活中的種種“生不逢時”。信命者信天賜良機，不信者“我命由我不由天”。

在過去，特斯拉幾乎成了電動汽車甚至電動跑車的標桿，即便你有更高的追求也沒得選。但保時捷Taycan來了，帶著它的極致設計和極致性能而來。

保時捷Taycan由保時捷最新的J1自主電動化平臺開發而來并且在祖芬豪森工廠新建了獨立的Taycan生產線。不同于大眾MEB純電動模塊化平臺，目前J1平臺只服務于保時捷Taycan與奧迪e-Tron等高端純電車型。

01、極致設計

全新 Taycan脫胎于2015年法蘭克福車展上發布的明星概念車Mission E的保時捷首款純電動車型，以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代，并同時傳承了保時捷獨特的設計基因。車身以扁平而寬闊為主，動感的車頂線條向車尾下行而去形成溜背造型，兩側輪廓鮮明的翼子板以及內收的C柱勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。繞至車尾，Taycan還采用嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標識進行點綴。

打開車門，10.9英寸中控屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成整體的黑色面板倒也算是少見的操作。獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高處，凸顯了駕駛者為中心的設計理念。

此外，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾，雖然對于追求極致豪華的用戶來說是一種缺失，但這也與純電跑車的可持續理念相得益彰。同時，全新Taycan保持了跑車特有的低矮姿態，并且保證了后排一定程度的乘坐舒適性。

02、極致操控

說到操控，以“電馳，神往”為發布會主題的Taycan必然暗藏殺手锏。兩款首發車型的底盤中央部位擁有一個92.3kWh電池組，標配800V高壓充電系統，國標充電樁可實現最高200kW充電功率，5分鐘內快充100公里續航，而在WLTP標準下的最高續航為450km（Turbo S為412km）。全新 Taycan 的風阻系數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，顯著降低了能耗，續航里程也進一步增加。

Taycan保持了保時捷“賽道技術向公路轉移”的技術理念。經過嚴苛的測試，其能在賽道上長時間保持260kmh的最高時速、2.8秒的百公里加速。彈射起步程序控制下，Taycan Turbo S的靜止加速能量可達到1050N·m。

全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動。同時一體式的保時捷4D底盤控制系統囊括了三腔室自適應空氣懸架、選裝的動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）等。

寫在最后

作為保時捷首款純電動車，Taycan并沒有因為電氣化所帶來的調整而磨滅保時捷這個跑車制造廠商對于性能的追求，它能夠完美兼顧駕駛性能亦沿襲了保時捷跑車的極致駕乘。全新保時捷 Taycan 將于2020年初進入中國市場，目前已開啟預售（149.8萬-179.8萬元），累計訂單達3萬個，而中國市場占總數1/3。

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