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一款全新車型的問世：1960 年代初， 保時捷 曾就美國市場的重要性展開討論，而 Targa 正是保時捷對此的回應。

人們忽然覺得，開敞篷車從底特律到達拉斯是非常危險的，因為據說在事故中，敞篷車無法為乘員提供足夠的保護。敞篷車的未來一片灰暗。

這一形勢在斯圖加特-祖文豪森自然不受歡迎，因為大部分出口的保時捷 356 都配備織物車頂。由于銷售部門強烈堅持敞篷車型，公司并不想失去美國佛州喜愛陽光的客戶。因此，公司需要創新。它應該是一種符合公司風格的巧妙解決方案，既擁有迷人的外觀，又能解決形式與功能之間的矛盾。

賽車運動再一次提供了靈感。長期以來，賽車客戶的普遍做法是給敞篷跑車安裝一個防滾架，畢竟，在激烈的爭奪戰中賽車非常有可能發生翻車。但是，為賽道開發的防滾架外觀不太具有吸引力。而且，911 的設計者費迪南德 · 亞歷山大 · 保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）甚至對他那跨世紀的經典溜背跑車打造敞篷版無動于衷，所以更不可能安裝笨拙的管狀防滾架。但是人們認為，可以設計一種形狀美觀的防滾架，并采用不銹鋼材料，從而讓跑車的外觀更加運動、優雅，魅力十足。“安全敞篷車” 的基本概念由此誕生。

這一被賦予很高期望的全新車型在 1965 年 9 月的法蘭克福國際車展上面世。與保時捷標志性的 Carrera 車型命名方式一樣（參考公司早期在墨西哥著名的Carrera Panamericana 耐力賽所取得的成功），配備新型防滾架的這款 911 的名稱也讓人聯想到賽車運動。公司本來可以用 Le Mans（勒芒）或 Monza（蒙扎）來命名，但是這兩個名稱都已經被占用。

保時捷剛剛在西西里島的 Targa Florio（塔格 · 佛羅熱）耐力賽中再度奪魁，這已是公司五年內第四次奪得該項賽事的冠軍。公司內部也短暫討論了用 Targa Flori 命名的可能，但本國銷售經理哈拉爾德 · 瓦格納（Harald Wagner）擔心，最終人們可能只會簡短地稱它為 Flori，于是他提出這樣一個問題：“為什么我們不直接叫它 ‘Targa’？”這款帶可拆卸中央車頂的新車型最終有了自己的名字。

世界上最壯觀的賽道之一：Targa
塔格·佛羅熱大賽是在西西里島馬多尼山區的開放式民用公路上舉行的汽車賽事，風景如畫的山間賽道包含無數的發卡彎，賽車功率限制在 600 PS。這項賽事誕生于 1906 年，1977 年停辦，從 1978 年開始以拉力賽形式繼續舉辦。最初的賽道由文森佐 · 弗洛里奧（Vincenzo Florio）設計，從 Cefalù 開始，經過 Cerda、Caltavuturo、Castellana、Petralia、Geraci 和 Castelbuono。

但隨著大賽道、中賽道、小賽道和西西里島圈的出現，替代路線逐漸確立了自己的地位。例如，大賽道長 148 公里，海拔高度差超過 1000 米，對車手和賽車而言都是一項極大挑戰。

1956 年至 1973 年間，保時捷共 11 次在塔格·佛羅熱大賽獲勝。1956 年，保時捷 550 A Spyder 在紐伯格林賽道上首次亮相。僅僅 11 天后，車手溫別爾托 · 麥格雷利（Umberto Maglioli）就駕駛這款車在酷暑中摘得 1000 公里耐力賽冠軍，這是保時捷首次在制造商世界錦標賽上獲勝。

源于名字的獎賞：Targa 一詞有 “盾牌” 之意
弗洛里奧（Florio）家族憑借馬莎拉葡萄酒、化學制品、金槍魚加工和船運獲得了巨大財富。公司管理由創始人的孫子伊尼亞齊奧接手，為表安慰，他給他的弟弟文森佐（1888 - 1958）買了第一輛車，但是這輛車還不如一匹馬跑得快。1906 年，文森佐在巴勒莫山區腹地組織了一場比賽，鼓勵該州修建公路和加油站。他捐贈了一面銀盾（意大利語：“Targa”）作為獎品。
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