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電動新能源已經(jīng)明確為未來汽車市場的主流，各大廠商也在爭相推出各自的混動或純電產(chǎn)品。目前真正被大部分人認(rèn)可的純電品牌非特斯拉莫屬，不過作為純電領(lǐng)域的龍頭老大，最近日子也過得不太順。除了個別自燃現(xiàn)象，做工差，小毛病等問題也被普遍反映。

而如今一款牌子更硬，做工頂尖的品牌將加入純電戰(zhàn)場，這就是將在2019年9月4日全球首發(fā)的保時捷Taycan，同時中國地區(qū)也是同步發(fā)布。目前新車只有輕偽裝的路試照片，不過已經(jīng)非常接近實車。

可以看到Taycan一如既往是保時捷的經(jīng)典設(shè)計風(fēng)格，新車的尺寸分別為4850/1990/1300mm，軸距2921mm。整體輪廓介于跑車與帕拉梅拉之間，就像一個加長的四門911.，既有類似跑車的拉風(fēng)造型，又能滿足日常家用所需。

新車源于之前發(fā)布的Mission E概念車，其實除了夸張的輪轂不現(xiàn)實外，其他方面高度還原了概念車。與現(xiàn)款保時捷最大的區(qū)別是采用了全新的大燈造型設(shè)計。同樣是四組大燈結(jié)構(gòu)，但有一個弧形的造型延續(xù)至下包圍，大燈燈組則采用了藍(lán)色裝飾，凸顯電動車的身份。

新車尾部從諜照上來看還是更加接近現(xiàn)款燃油版的保時捷尾部造型，不過現(xiàn)款保時捷的屁股已經(jīng)足夠漂亮。可以說這種內(nèi)凹式的細(xì)長貫穿式尾燈是小編最喜歡的尾燈組。下包圍依然設(shè)計了2個假排氣，配合大尺寸的外凸式擴散器，充滿了運動感。

據(jù)悉，保時捷Taycan將推出3款車型。入門版Taycan采用單永磁電機驅(qū)動，最大功率326/381馬力，最大扭矩340牛·米，電池組容量為80kWh；而Taycan 4S由后驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)，最大功率435/489馬力，最大扭矩550牛·米，電池組容量升級為96kWh；最后頂配車型Taycan Turbo則采用雙永磁電機驅(qū)動，最大功率734馬力，最大扭矩999牛·米，零百加速僅需2.8秒，NEDC續(xù)航里程為500km。

內(nèi)飾方面根據(jù)路試諜照可以看到高度還原了概念車的內(nèi)飾。同樣是現(xiàn)款保時捷T字形的設(shè)計風(fēng)格，不過Taycan作為純電車型，內(nèi)飾將更加科技，大量的屏幕運用將取代大部分的實體按鍵。以保時捷的品控，就算電子設(shè)備多了，故障率應(yīng)該還是在可控范圍。

純電車型雖然是大勢，然而由于現(xiàn)階段的技術(shù)水平頸瓶等原因，導(dǎo)致其售價高昂。哪怕是奔馳、寶馬、奧迪三強旗下的純電暫時都難以被消費者所接受。但是保時捷品牌不一樣，預(yù)計純電Taycan售價并不會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自身燃油版車型，加上近年來出色的品牌口碑，Taycan的市場表現(xiàn)還是值得期待的。目前國內(nèi)已經(jīng)可以接受預(yù)定，購車意向金為2萬人民幣，根據(jù)最新消息顯示，全球已經(jīng)有超過20000名客戶支付了意向金，超過了保時捷原本計劃一年的產(chǎn)量。

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